چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد

«قیمت بالای میانگین متحرک، گرفتن موقعیت معاملاتی خرید قیمت پایین میانگین متحرک، گرفتن موقعیت معاملاتی فروش»

استفاده بهینه از ماشین لباسشویی

در عصر جدید با پیشرفت تکنولوژی و فناوری در همه صنایع و لوازم خانگی از جمله لباسشویی که هر روزه با برنامه ها و امکانات جدید وارد بازار می شود باید برای استفاده بهینه از این دستگاه کارهای زیادی را انجام بدهید تا دستگاه عملکرد و عمر مفیدی داشته باشد.

قبل از هر کار باید دفترچه راهنمای استفاده از دستگاه را که به وسیله کارخانه سازنده ماشین لباسشویی تهیه شده است با دقت مطالعه کنید. در واقع بسیاری از ماشین‌های لباسشویی امروزه دارای یک برنامه شستشوی اقتصادی بوده که لباسها را با کمترین آب ، حل کردن خوب پودر و حرارت مناسب برای لباس ها است.

لباسشویی چیست؟

لباسشویی یک دستگاه با انواع قطعات که دارای برنامه های خاص است .درست استفاده کردن از آن می تواند باعث شستشویی عالی لباس ها شود. در واقع استفاده از ماشین لباسشویی فقط برای جداکردن لباس ها و انتخاب زمان شستشو و حرارت آب مناسب نمی باشد بلکه اگر به نکات ریز و مهم توجه کنید می توانید طول عمرمفید لباسشویی آاگ را بیشتر کنید.

انواع ماشین لباسشویی آاگ :

1- ماشین لباس‌شویی‌ درب از بالا (پرتابل)

2- ماشین لباس‌شویی درب از بالا به همراه خشک کن (دوقلو)

3- ماشین لباس‌شویی درب از جلو اتوماتیک

1- این دستگاه فقط جهت استفاده در خانه ها است.

2- همیشه به برچسب­ های روی لباس در موقع شستشو دقت کنید.

3- ماشین لباسشویی خود را بیش از اندازه پر نکنید.

4- لباس­­های رنگی خود را از دیگرلباس­ها جدا کنید.

5- بعد از هرچند وقت شستشو جا­پودری چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد و فیلتر را تمیز نمایید.

6- قبل از شستن لباس ­ها جیب­ ها را خالی کرده زیپ­ ها و دکمه­ ها را ببندید.

7- از شستن لباس­ هایی که به رنگ آلوده شده یا لباس نخ ­نما و رنگ زده اجتناب کنید.

نکات مهم ماشین لباسشویی را می توانید از طریق دفترچه راهنمای لباسشویی و یا می توانید با مشاورین شرکت آریان در تهران تماس گرفته و در این مورد با آنها صحبت کنید و پاسخ سورالات خود را از آنها دریافت کنید.

نکات مهم در عدم عملکرد صحیح ماشین لباسشویی :

1- مواد شوینده را عوض کنید.

2- از لکه ­برها استفاده کنید.

3- درجه حرارت مناسبی را انتخاب کنید.

4- از حجم لباس­ ها داخل لباسشویی کم کنید.

5- لباس ­هایی را که در تماس با مواد نفتی بوده­ را نباید داخل استفاده بهینه از ماشین لباسشویی گذاشت، اگر لباس به مواد نفتی آغشته بود، آن را پاک کرده تا عاری از اینگونه مواد شود، سپس داخل ماشین قرار دهید. با توجه به وضعیت (چراغ درب) و چراغ شروع آیا میتوان درب را چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد باز کرد؟

آیا می­توانید درب را باز کنید؟

چراغ شروع یا توقف چراغ درب بله ترمز چشمک­ زن یا خاموش سبز بله پس از فشردن شروع قرمز سبز خیر سطح آب زیاد است و یا دما بیش از اندازه زیاد است قرمز خاموش

1- برای باز کردن درب، دستگیره را به آرامی بکشید. در هنگام روشن بودن دستگاه، چراغ درب و علامت (روشن ، توقف) به شما نشان میدهد که میتوان درب ماشین لباسشویی را باز کرد یا خیر.

2- تای لباس ­ها را باز کرده و آنها را به آرامی داخل ماشین قرار دهید. توجه کنید لباس بین درب و واشر لاستیکی آن گیر نکند.

3- در را محکم ببندید تا صدای چفت شدن آن را بشنوید.

بهترین ساعت برای استفاده از ماشین لباسشویی آاگ :

بهترین ساعت استفاده از ماشین لباسشویی می تواند بر عملکرد و کیفیت ماشین لباسشویی اثر فراوانی دا شته با شد .در حقیقت کارکرد بهتر لباسشویی و شستشوی بهتر لباس ها، عمر دستگاه را بالا می برد.بنابراین زمان بهینه ای برای شستن لباس ها وجود دارد که مصرف انرژی را کم کند و در هزینه ها نیز صرفه جویی شود .

در واقع می توان این طور بیان کرد که در تابستان بهترین ساعت استفاده بهینه از ماشین لباسشویی و خشک کن، صبح زود یا آخر شب بوده تا از مصرف برق اضافی جلوگیری بشود.بهترین ساعت استفاده از ماشین لباسشویی در زمستان شب است.

طول عمر ماشین لباسشویی آاگ :

در واقع عمر مفید این دستگاه در حدود 1000 ساعت است که با به کارگیری هفته ای 2 بار به طور متوسط یک ساعته می توان از خرابی لباسشویی کم کرد. افزای ش مصرف برق در ماشین لباسشویی در حدود 80 درصد که برای گرم کردن آب ورودی به ماشین استفاده می شود. پس استفاده از لباسشویی با ورودی آب گرم به اندازه زیادی مصرف برق را کم می کند.

در صورت داشتن سوالاتی در مورد چگونگی استفاده بهینه از ماشین لباسشویی ااگ می توانید با ما در سایت تماس بگیرید. شرکت آریان در تهران با سابقه طولانی در خدمات شماست و ما همه روزه آماده پاسخگویی به سوالات و مشاوره دادن به شما عزیزان هستیم.

نمایندگی آ ا گ - نمایندگی مرکزی aeg - نمایندگی ماشین لباسشویی aeg- نمایندگی خدمات پس از فروش آ ا گ - خدمات پس از فروش aeg - خدمات ااگ - نمایندگی تعمیرات آاگ (AEG) - نمایندگی تعمیرات آاگ - نمایندگی تعمیرات aeg - تعمیرات لباسشویی aeg - نمایندگی آ .ا.گ در تهران - تعمیرگاه و نمایندگی مجاز مرکزی آاگ - تعمیرگاه مرکزی آاگ - نمایندگی تعمیرات ااگ در تهران

برچسب ها :
نکات مهم ماشین لباسشویی

صنایع حرارتی کریمی با بیش از 20 سال فعالیت المنت میله ای | االمنت فشنگی | المنت کمربندی - شیلنگ حرارتی - کوره الکتریکی - ترموکوپل صنایع حرارتی ما , وارد کننده و توزیع کننده انواع چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد المنت های صنعتی و ترموکوپل صنعتی در ایران می باشد و سابقه درخشان 20ساله آن و تایید مشتریان می تواند بهترین سرمایه ما باشد. مدیریت محمد کریمی با توجه به سالها تجربه و تلاش افتخار همکاری در زمینه مشاوره , ساخت و طراحی انواع المنت های صنعتی و ترموکوپل با تولید کنندگان محترم صنایع نیرو گاه های برق , پتروشیمی , نفت , گاز , لاستیک و پلاستیک و سازندگان ماشین آلات اعم از اکسترودرهای تولید لوله و اکسترودرهای تولید ورق , خطوط تولید پروفیل های درب و پنجره , خطوط ظروف یکبار مصرف , ظروف بهداشتی , وکیوم فرمینگ , تولید نایلون , نایلکس , کیسه های پلاستیک , بسته بندی و فیلم شرنیگ را دارا می باشد.شیلنگ حرارتی با قیمت و کیفیت موجود نشبت به شیلنگ حرارتی های دیگر در بازار.

نمایندگی رسمی هایک ویژن قصد دارد یکی از محصولات خود را که خیلی خیلی در این شرایط و زمان مناسب برای مشتریان و خانه ها میباشد را معرفی کند با نصب این دوربین درصد ایمنی ساختمان افزایش یافته و از سرقت پیشگیری می شود. شما می توانید برای قسمت های مهم ساختمان خود دوربین مداربسته نصب نمایید.
بعنوان مثال شما می توانید برای قسمت های مشترک در آپارتمان مانند پارکینگ، آسانسور، پشت بام چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد و راه پله ها دوربین مداربسته نصب کنید و دقت کنید که نقطه کوری باقی نماند و تمام قسمت های مهم آپارتمان در نظر گرفته شود. باید به این نکته توجه کنید که دوربین های پارکینگ حتما دارای قابلیت دید در شب باشند و کیفیت تصویر بالایی داشته باشند. دوربین مداربسته برای خانه هایک ویژن را میتوانید زیر قیمت بازار از هایک گلد تهیه کنید.

فروشگاه مزدا تمامی قطعات یدکی مزدا و لوازم یدکی مزدا،لوازم یدکی مزدا 3 قدیم و لوازم یدکی مزدا جدید و همچین لوازم یدکی مزدا 323 و لوازم یدکی مزدا 2 را با جنس و کیفیت اصلی به مشتریان خود با ضمانت بهترین قیمت عرضه میکند،لوازم یدکی مزدا اورجینال و اصلی و فابریکی را میتوانید در سایت فروشگاه مزدا تهیه کنید همچنین میتوانید لوازم یدکی مزدا خود را در کوتاهترین زمان درب منزل و یا تعمیرگاه توسط پیک تحویل بگیرید،برای مشتریان شهرستان هم امکان ارسال میباشد و 1 روزه لوازم یدکی مزدا خود را میتوانند تحویل بگیرند،فروشگاه مزدا ضمانت بهترین قیمت در بازار لوازم یدکی مزدا میباشد.

فروش اتصالات استنلس استیل در بورس لوله و اتصالات صنعتی و صنایع غذایی (پارس استیل) استنلس استیل از جنس فولاد ساخته می شود. فولاد در برابر حرارت و فشار با دوام بوده و دچار آسیب نمی شود. استنلس استیل دارای مزایای بسیاری می باشد و در انواع صنعت ها از جمله انتقال گاز و یا بخش پزشکی قابل استفاده است. اتصالات دنده استنلس استیل همان اتصالات استنلس ساده هستند ولی فرق آن در دنده ای بودن آن است که باعث محکم بودن و استحکام آن می شود. اتصالات فولاد مانند استنلس درز دار و استنلس بدون درز در بخش های مختلفی مورد استفاده قرار می گیرد

لوازم تویوتا و لوازم یدکی تویوتا,اصلی ترین لوازم یدکی تویوتا با ضمانت بهترین قیمت,لوازم تویوتا,لوازم تویوتا اصلی تنها در سایت تویوتا ,قطعات یدکی تویوتا ، لوازم یدکی تویوتا ، یدکی تویوتا ، قطعات تویوتا ، لوازم تویوتا ، قطعات تویوتا اورجینال ، لوازم تویوتا اورجینال لوازم تویوتا را با اصالت و با ضمانت بهترین قیمت تهیه کنید - لوازم تویوتا را اضلی و اورجینال بخرید

آموزش اندیکاتور تکنیکال میانگین متحرک و معرفی انواع آن

یکی از مشهورترین اندیکاتورهای تکنیکالی میانگین متحرک یا (Moving average) است که توسط تعداد زیادی از معامله‌گران مورد استفاده قرار می‌گیرد. این ابزار به قدری شناخته شده است که همواره در گزارش‌های خبری و تحلیلی رسانه‌های مالی نیز مشاهده می‌شود. در این قسمت از خانه سرمایه به سراغ میانگین‌های متحرک می‌رویم و باب آشنایی با آنها را بازتر می‌کنیم.

میانگین متحرک چگونه عمل می کنند؟ (Moving Avrage)

میانگین قیمت در بازه زمانی مشخصی را محاسبه می‌کند. مثلا یک میانگین با تنظیمات دوره‌ای ۱۴، میانگین نوسانات قیمت طی ۱۴ میله یا کندل استیک اخیر را نمایش می‌دهد. میانگین قیمت از اهمیت بالایی برخوردار است. زیرا با بررسی آن متوجه می‌شویم که قیمت فعلی از میانگین خود بالاتر یا پایین‌تر بوده است. گذشته از این، میانگین قیمت، ملاکی برای تشخیص گران یا ارزان بودن قیمت دارایی نسبت به گذشته به شمار می‌رود.

انواع مووینگ اوریج ها

1. میانگین متحرک ساده SMA
2. میانگین متحرک نمایی EMA
3. میانگین متحرک خطی-وزنی LWMA or WMA

میانگین متحرک ساده، میانگین واقعی قیمت‌ها را نشان می‌دهد به همین دلیل، برای تعیین سطوح مقاومت و حمایت کاربرد فراوانی دارد. اما میانگین متحرک نمایی، با دادن وزن بیش‌تر به داده‌های انتهایی، نوسان بیش‌تری نسبت به میانگین متحرک ساده را تجربه می‌کند و به همین دلیل، نسبت به قیمت یک سهم واکنش بیش‌تری نیز نشان می‌دهد.

میانگین متحرک خطی-وزنی، با دادن وزن بیش‌تر به داده‌های اخیر و کاهش وزن داده‌های گذشته به صورت خطی، نوسانات سهم مورد نظر را مورد بررسی قرار می‌دهد.

معرفی مهم ترین اندیکاتور مووینگ اوریج ها

میانگین های ساده و نمایی چه تفاوتی با هم دارند؟

تنها تفاوت این دو نوع میانگین متحرک، در نحوه محاسبه میانگین قیمت است. در محاسبات میانگین متحرک نمایی، وزن بیشتری به داده‌های قیمتی اخیر اختصاص داده شده است. به همین دلیل، نسبت به میانگین ساده حرکات سریع‌تری دارد. در نقطه مقابل، فرمول میانگین متحرک ساده، اطلاعات قیمتی تمام کندل‌استیک‌های آن دوره را یکسان (دارای وزن مشابه) در نظر می‌گیرد. مقایسه انجام شده در تصویر زیر، به روشنی مشخص می‌کند که چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد میانگین نمایی با سرعت بیشتری خود را با قیمت جاری بازار وفق می‌دهد. حالا به نظر شما این خوب است یا بد؟ جواب پرسش بالا، هیچ‌کدام است! در واقع مزیت هر کدام از این میانگین‌ها عیب دیگری به شمار می‌رود.

در تصویر زیر مشاهده می‌کنیم که میانگین متحرک نمایی، هنگام تغییر جهت قیمت واکنش‌های سریع‌تری از خود نشان می‌دهد. این بدان معنی است که میانگین نمایی، مستعد ارائه سیگنال‌های زودهنگام و کاذب بیشتری است. از طرف دیگر، میانگین متحرک ساده با سرعت کمتری خود را با نوسانات جاری قیمت انطباق می‌دهد. در نتیجه با استفاده از آن می‌توانیم به شیوه‌ بهتری سیگنال‌های کاذب را فیلتر کنیم. با این حال افرادی که در معاملات خود از میانگین متحرک ساده استفاده می‌کنند تغییرات جهت روند را کمی دیرتر متوجه خواهند شد. چون سیگنال‌های آن با سرعت کمتری صادر می‌شوند. بنابراین در فرآیند معامله‌گری بر اساس میانگین‌های متحرک، درست یا غلطی وجود ندارد. بلکه این موضوع به تجربیات معامله‌گر و نحوه به‌کارگیری این ابزار در جریان معاملات بستگی پیدا می‌کند.

سرعت واکنش میانگین متحرک نمایی در برابر نوسانات صعودی و نزولی قیمت به طور قابل ملاحظه‌ای نسبت به میانگین ساده بیشتر است.

بهترین تنظیمات برای میانگین متحرک کدام است؟

در مرحله بعدی با این پرسش رو‌به‌رو می‌شویم که بهترین تایم‌فریم و تنظیمات دوره‌ای کدام است؟ برای پاسخ به این سؤال باید نکاتی را در نظر بگیریم:

معامله گر روزانه هستید یا نوسانی؟

افق زمانی سرمایه‌گذاری و روش معامله‌گری شما عامل اصلی در انتخاب بهترین نوع میانگین متحرک است. افرادی که می‌خواهند موقعیت‌های معاملاتی بلندمدتی داشته باشند و علاقه‌ای به خروج از بازار در جریان حرکات اصلاحی کوچک ندارند باید دوره‌های زمانی بالاتری برای میانگین‌های خود انتخاب کنند. با این حال، معامله‌گرانی که استراتژی آن‌ها مبتنی بر واکنش سریع در برابر نوسانات قیمتی است و چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد به طور مداوم در حال ورود و خروج از بازار هستند باید میانگین‌ متحرک‌های با دوره کوچک‌تر را برگزینند. در واقع، این موضوع وجه تمایز اصلی بین معامله‌گران روزانه‌ای که موقعیت‌های معاملاتی آن‌ها حداکثر نیم‌ساعت باز مانده و معامله‌گران تایم‌فریم‌های بالاتر شامل یک یا چهار ساعته و روزانه که – در اصطلاح به آنها نوسانی گفته می‌شود – است. دسته اول معمولا واکنش سریعی در برابر نوسانات قیمت دارند و تعداد معاملات زیادی را در طول روز انجام می‌دهند. از طرفی، تفکر استراتژیک و بلندمدت برای معامله‌گران نوسانی بسیار مهم است. زیرا آن‌ها بیشتر موقعیت‌های معاملاتی خود را برای چندین روز باز نگه می‌دارند. نکته‌های زیر، نقش مهمی در انتخاب دوره زمانی میانگین متحرک دارند:

1. دوره عددی ۹ یا ۱۰: تنظیمات دوره‌ای ۹ یا ۱۰ میانگین‌ متحرک بسیار مرسوم هستند. زیرا در مقابل تغییرات قیمت، واکنش سریعی دارد. این اعداد به ویژه برای معاملات روزانه در تایم‌فریم‌های کوچک مناسب هستند.
2. دوره عددی ۲۰ یا ۲۱: این یک بازه عددی میان‌مدت برای تنظیمات میانگین متحرک است که به طور یکسان در تایم‌فریم‌های کوچک و بزرگ استفاده می‌شود. میانگین متحرک ۲۱ روزه یک ابزار رایج در تحلیل تکنیکال است.
3. دوره عددی ۵۰: عدد ۵۰ در میان معامله‌گران مبتنی بر میانگین متحرک بسیار محبوب است. در بیشتر موارد این میانگین به عنوان یک ابزار حمایت و مقاومت به کار برده می‌شود. زیرا در این شرایط با یکی از مفاهیم کلیدی تحلیل تکنیکال یعنی «اصل پیشگویی خود تحقق‌پذیر» نیز سازگار خواهد شد. هم‌چنین میانگین متحرک با تنظیمات ۵۰ به عنوان یک «ابزار روندیاب» نیز کاربرد دارد. زیرا بازه طولانی مدتی از نوسانات قیمت را تجزیه و تحلیل می‌کند.
4. دوره عددی ۱۰۰ و ۲۰۰: این میانگین‌ها همیشه توسط معامله‌گران نوسانی در تایم‌فریم‌های بزرگ استفاده می‌شوند. حتی تحلیل بازار سهام بر اساس میانگین ۱۰۰ یا ۲۰۰ روزه در تلویزیون یا سایر رسانه‌های مالی نیز بسیار رایج است. در تصویر زیر، این میانگین‌ها بارها به عنوان حمایت و مقاومت در نمودار قیمت ایفای نقش کرده‌اند.

میانگین‌های ۱۰۰ و ۲۰۰ روزه به شیوه موثری فازهای روندی و جهت آن‌ها را مشخص می‌کنند. هم‌چنین در نقاطی که با علامت ضربدر قرمز مشخص شده‌اند، این خطوط به عنوان حمایت و مقاومت عملکرد مناسبی داشته‌اند.

نگاهی به اصل پیشگویی خود تحقق‌‌پذیر

پیشنهاد ما این است که همواره از میانگین‌ متحرک‌های محبوب با تنظیمات رایجی که دارد استفاده کنید و هرگز از تاثیر اصل پیشگویی خود تحقق‌پذیر غافل نشوید. در واقع، زمانی که میلیون‌ها نفر از فعالان بازار، رسانه‌های مالی و حتی ربات‌های معاملاتی – نرم‌افزارهای خرید و فروش خودکار دارایی‌های مالی – از یک میانگین مشابه استفاده کنند، قدرت تاثیرگذاری این ابزار بسیار بیشتر می‌شود.

ساز و کار استفاده از میانگین‌ها بر اساس پنج نشانه نموداری

اگر معامله‌گری با استفاده از میانگین‌ها را به دقت بررسی کنیم به پنج نوع کلی از نشانه‌های نموداری می‌رسیم:

جهت روند و فیلتر کردن آن

در کتاب «جادوگران بازار» یک معامله‌گر موفق و افسانه‌ای به نام «مارتی شوارتز» معرفی شده است. او که طرفدار سرسخت میانگین‌های متحرک بود در کتاب خود با عنوان «پیت بول؛ درس‌هایی از یک قهرمان معامله‌گری روزانه در وال استریت» در مورد استفاده از میانگین‌های متحرک می‌نویسد:

«اندیکاتور مورد علاقه من برای تعیین روند بازار، میانگین متحرک نمایی ۱۰ روزه است که آن را «چراغ قرمز و سبز» می‌نامم. اگر قیمت بالاتر از میانگین متحرک نمایی ۱۰ روزه قرار گیرد، شما در وضعیت چراغ سبز یعنی بازار صعودی قرار دارید. در این شرایط باید به دنبال فرصت‌های خرید باشید. در طرف مقابل، اگر قیمت، پایین‌تر از میانگین خود باشد به معنی وجود روند نزولی و روشن بودن چراغ قرمز است. در این شرایط، راهکار هوشمندانه گرفتن موقعیت‌های معاملاتی فروش در زمان مناسب است. به زبان ساده، معامله‌گری موفق با استفاده از این ابزار، نیازمند آن است که از سیگنال‌های درست میانگین‌ متحرک در راستای افزایش احتمال سودآوری معاملات خود بهره ببریم.» مارتی شوارتز از میانگین‌‌های متحرک برای تعیین جهت روند و تمایز دادن سیگنال‌های خرید و فروش استفاده می‌کند. این نکته بسیار ارزشمندی است. زیرا هرگز نباید در جریان یک روند نزولی موقعیت خرید بگیرید یا برعکس، در جریان یک روند صعودی، موقعیت فروش را دنبال کنید. در این زمینه، میانگین‌ها همانند یک فیلتر عمل می‌کنند. نکته‌ای که در ادامه خواهیم گفت می‌تواند به تنهایی یک استراتژی معاملاتی باشد:

«قیمت بالای میانگین متحرک، گرفتن موقعیت معاملاتی خرید

قیمت پایین میانگین متحرک، گرفتن موقعیت معاملاتی فروش»

معامله‌گرانی که از این قانون پیروی کنند با روند غالب بازار همراه می‌شوند و معمولا در طول روند، فرصت‌های معاملاتی مناسبی نیز نصیب آن‌ها می‌شود. هم‌چنین تشخیص دقیق روند با استفاده از میانگین متحرک در تایم‌فریم بالا و برنامه‌ریزی برای ورود به معاملات هم‌جهت روند در تایم‌فریم پایین، یک رویکرد معاملاتی بسیار مؤثر است. تصویر زیر میانگین متحرک ۱۰۰ روزه‌ای را نمایش می‌دهد که با درجه اطمینان بالایی فرصت‌های معاملاتی در جهت روند بلندمدت بازار را تشخیص داده است.

اگر قیمت در فاز روندی باشد میانگین متحرک ۱۰۰ روزه به عنوان یک فیلتر تعیین جهت روند عمل می‌کند. اگر قیمت بالاتر از میانگین متحرک باشد روند بازار صعودی است و بالعکس. هم‌چنین شکست خط میانگین متحرک یک سیگنال مهم به شمار می‌رود.

استراتژی معاملاتی تقاطع طلایی

«تقاطع طلایی» یکی از متداول‌ترین استراتژی‌های پیروی از روند است. سیگنال معاملاتی استراتژی تقاطع طلایی زمانی صادر می‌شود که میانگین ۵۰ و ۲۰۰ روزه یکدیگر را قطع کنند. منطق اصلی تقاطع میانگین‌های متحرک این است که با قرار گرفتن میانگین متحرک کوتاه‌مدت پایین‌تر از میانگین بلندمدت یک چرخش مهم در بازار روی می‌دهد. زیرا قیمت به کمتر از میانگین بلندمدت خود کاهش یافته است. همان‌طور که در تقاطع طلایی موجود در تصویر زیر می‌بینیم این سیگنال بیشتر برای تعیین روند بلندمدت و شناسایی فرصت‌های معاملاتی در جهت روند مناسب است. خطوط عمودی محل‌های تقاطع میانگین‌ها را نمایش داده‌اند. البته در این تصویر فقط استفاده از دوره‌های ۵۰ و ۲۰۰ مورد نظر نبوده است و سایر ترکیب‌های عددی مناسب و متداول همچون ۱۲ و ۲۶ نیز در این زمینه عملکرد بسیار مناسبی دارند. این ترکیب دوره میانگین‌ها به دلیل کوچک بودن اعداد، واکنش سریعی دارند و در بیشتر موارد برای معامله‌گران کوتاه‌مدتی بهتر هستند.

سیگنال مربوط به تقاطع طلایی معمولا شروع یک فاز روندی جدید را نشان می‌دهد. در این مورد میانگین‌های ۵۰ و ۱۰۰ روزه در نمودار چهارساعته به کار رفته‌اند. میانگین‌های متحرک در انواع نمودارها و تایم‌فریم‌ها کاربرد دارند.

حمایت و مقاومت

میانگین‌های متحرک یک ابزار عمومی و پرکاربرد برای بسیاری از معامله‌گران هستند و حتی ممکن است برخی آن‌ها را به عنوان یک ابزار حمایت و مقاومت نیز در نظر بگیرند. استفاده از متداول‌ترین تنظیمات دوره‌ای میانگین‌ها برای بهره‌مندی از تأثیرات مثبت استفاده جمعی معامله‌گران از یک ابزار مشخص بسیار مفید است. در جریان یک فاز روندی، بسیاری از معامله‌گران میانگین‌ها را با هدف یافتن فرصت‌های ورود مجدد در جهت روند غالب بازار به هنگام بازگشت قیمت به محدوده میانگین متحرک در جریان حرکات اصلاحی به کار می‌برند. این استراتژی به عنوان ورود حین بازگشت قیمت (پولبک) یا «بوسه خداحافظی» شناخته می‌شود. اگر قیمت توسط میانگین متحرک حمایت شود، این یک سیگنال خرید برای بسیاری از معامله‌گران است. به ویژه میانگین‌های بلندمدت شامل ۵۰، ۱۰۰ و ۲۰۰ روزه در این زمینه ابزار مهمی به شمار می‌روند، زیرا معامله‌گران بسیاری از آن‌ها استفاده کرده‌اند. این مورد در افزایش کارایی معاملاتی میانگین‌های متحرک تأثیر بسیاری دارد. در تصویر زیر، نقاط برخورد دارای ماهیت حمایت و مقاومت را با علامت ضربدر قرمز نشان داده‌ایم. همانند خطوط روند، معامله‌گران از این نقاط برخورد قیمت با میانگین برای یافتن فرصت‌های معاملاتی در جهت روند غالب بازار استفاده می‌کنند.

این تحلیل نموداری با استفاده از میانگین متحرک ۲۰۰ روزه انجام شده است. تقریبا در تمام نقاط تماس، خط مربوط به میانگین به عنوان یک حمایت یا مقاومت نسبت به قیمت واکنش می‌دهد. اگر سایر ابزار تحلیل همچون سطوح حمایت و مقاومت افقی را نیز به این نمودار اضافه کنید تحولات قیمتی را با جزئیات کامل‌تری تفسیر خواهید کرد.

فاصله از میانگین متحرک

فاصله بین قیمت و میانگین متحرک، قدرت روند را نشان می‌دهد. هرچه قیمت، توانایی بیشتری در دور شدن از میانگین متحرک داشته باشد، حرکت قدرتمندتری خواهیم داشت. اگر قیمت به میانگین نزدیک شده یا آن را بشکند، این یک سیگنال مهم بازگشت روند است. اما اگر فاصله قیمت و میانگین متحرک افزایش یابد، این نشانه ادامه روند جاری خواهد بود. دور شدن قیمت با یک حرکت شارپی و سریع از میانگین متحرک، همیشه باید به عنوان یک هشدار در نظر گرفته شود تا آمادگی وقوع یک سیگنال بازگشت روند، نظیر الگوی کلاسیک صعود و سقوط شدید (Bump and run) را داشته باشید. تصویر زیر، دور شدن قیمت از میانگین متحرک در جریان فازهای قوی روندی را به تصویر می‌کشد. نواحی مشخص شده با خطوط عمودی در نمودار را به دقت مشاهده کنید. شکست میانگین متحرک توسط قیمت در بیشتر موارد منجر به تغییر روند جاری بازار می‌شود.

در این تحلیل تکنیکی از میانگین متحرک با دوره ۵۰ استفاده شده و تأثیرگذاری آن را به روش قابل درکی نمایش می‌دهد. در جریان فاز روندی، قیمت از میانگین متحرک دور می‌شود. زمانی که روند به پایان می‌رسد قیمت در ابتدا به میانگین متحرک نزدیک شده و سپس به طور کامل آن را می‌شکند. خطوط عمودی این نقاط شکست را نشان می‌دهند که در بیشتر موارد ناحیه شروع یک فاز روندی بلندمدت هستند.

مومنتوم

• معامله‌گر تا زمان تقاطع و جدا شدن میانگین‌ها از یکدیگر منتظر می‌ماند تا از امکان وقوع یک روند جدید اطمینان حاصل کند و سپس وارد معامله (خرید یا فروش) شود.
• تا زمانی که این میانگین‌ها تقاطع یا همگرایی نداشته باشند روند غالب همچنان پابرجا است و معامله‌گر در فرصت‌های ناشی از حرکات اصلاحی وارد بازار می‌شود. این فرآیند تا زمانی ادامه پیدا می‌کند که میانگین‌ها همگرا شده و در نهایت متقاطع شوند.

خطوط عمودی تصویر زیر، نقاط تقاطع دو میانگین متحرک را نشان می‌دهند. تقاطع قیمت و میانگین متحرک در بیشتر موارد، تغییر جهت روند را به صورت کاملا ملموس نشان می‌دهد.

اگر دو میانگین متحرک با یکدیگر تلاقی داشته باشند روند قیمتی جدیدی آغاز می‌شود. فاصله بین دو میانگین متحرک در جریان فازهای روندی، قدرت روند غالب را نشان می‌دهد. تقاطع میانگین‌ها در ناحیه‌ عمودی آبی‌رنگ سیگنال‌های کاذبی را صادر کرده است. زیرا قیمت در یک محدوده خنثی نوسان می‌کند. در این نمودار میانگین‌های متحرک با دوره‌های ۱۲ و ۲۶ مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

حمل و نقل در کانادا

بسیاری از افراد با استفاده از خودرو شخصی در کانادا تردد می نمایند. اگر شما نیز مایل به رانندگی در کانادا هستید، از اطلاعاتی که در این قسمت ارائه می شود، می توانید استفاده نمایید.

مالکین وسایل نقلیه می بایست وسیله نقلیه خود را در اداره راهنمایی و رانندگی منطقه خود ثبت نمایند. برای ثبت کردن خودرو در کانادا داشتن شرایط زیر الزامی می باشد :

برای خرید خودرو در کانادا می توانید از شرکت ها و نمایندگی های معتبر خدمات دربافت نمایید. همچنین با جستجو در اینترنت می توانید خودروی مورد نظر را تهیه نمایید. ولی برای اینکه از کم و کیف خودور خود اگاه شوید باید پیشینه خودور را چک نمایید که آیا تصادف داشته است، آیا توسط پلیس جریمه شده است، آیا تعمیر اساسی شده است یا خیر .

در سایت کارپروف می توانید اطلاعات مورد نظر در مورد تصادفی بودن خودرو را با وارد کردن شماره شاسی آن بدست آورید. گزارش پلیس و میزان جریمه نیز درج شده است.

اداره راهنمایی و رانندگی کانادا ، گواهینامه معتبر برخی از کشورها را، بدون گرفتن آزمون مجدد رانندگی، با گواهینامه کانادا تعویض می نماید. برای اطلاع از اینکه آیا گواهینامه کشور شما نیز بدون آزمون تعویض می گردد یا خیر، با نزدیکترین اداره راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید.

برای دریافت اطلاعات دقیق در مورد مراحل گرفتن گواهینامه رانندگی در کانادا ، در همین صفحه اطلاعاتی برای شما آورده شده است .

* بعضی از کارفرمایان برای استخدام در مشاغل خاص، داشتن گواهینامه رانندگی را جزو الزامات می دانند. توصیه می شود حتی اگر قصد تهیه خودرو شخصی هم ندارید، برای گرفتن گواهینامه رانندگی در کانادا اقدام نمایید .

* همچنین، گواهینامه رانندگی بعنوان یک کارت شناسایی معتبر برای مقاصد مختلف مانند تحویل بسته پستی یا گرفتن پول از بانک نیز استفاده می شود .

وقتی شما ماشینی را لیز می نمایید، شما هر ماه مبلغی را برای مدت لیز که از 24 تا 60 ماه می باشد ، پرداخت میکنید که همواره کمتر از مبلغ ماهیانه فایننس است. شما در میان زمان لیز میتوانید ماشین خود را به شخص سومی منتقل نمایید. ضمنا در پایان زمان لیز می توانید با پرداخت مبلغی مالک خودرو شوید که این مبلغ از ابتدا در قرارداد لیز مشخص می گردد و یا در نهایت می توانید ماشین را تحویل دهید. یعنی شما 2 تا 5 سال وقت دارید که در این مورد تصمیم بگیرید که آیا می خواهید مالک ماشین شوید یا خیر. البته در لیز شما محدودیت کیلومتر دارید که از 20000 کیلومتر در سال شروع خواهد شد که عدد مناسبی می باشد . هر چند از ابتدا قابل افزایش به دلخواه شماست. تحت هر شرایطی اگر کیلومتر مصرفی از عدد مذکور در قرارداد بیشتر شما مبلغی معادل 7 سنت در کیلومتر در پایان لیز باید پرداخت کنید. بهره ها در لیز همواره کمتر از فایننس می باشد . در صورت بروز تصادف شما مسئول تعمیر ماشین البته با هزینه بیمه تان هستید و نگران کاهش ارزش ماشین نباشید .

شما از ابتدا مالک خودرو بوده و هر ماه مبلغی را به صورت اقساط پرداخت می کنید که البته بیشتر از لیز می باشد . هیچ گونه محدودیت کیلومتر نخواهید داشت . زمان فایننس از 24 تا 84 ماه می باشد . در صورت بروز تصادف ،تعمیر ماشین ، البته با هزینه بیمه تان در هر زمانی که تمایل داشتید انجام می گردد . بهره ها در فایننس بیشتر از لیز است. هر گونه کاهش ارزش ماشین چه با گذشت زمان چه با بروز تصادف متوجه شما به عنوان مالک خواهد بود .

اخیرا زیرساخت های جاده ای در کانادا پیشرفتهای چشمگیری داشته اند. ایجاد دور برگردان ها، اصلاح تقاطع ها، بهبود وضعیت چراغهای راهنمایی و پیشرفتهای متعدد دیگر انجام گردیده است . این فعالیتها همچنان در سراسر کانادا ادامه داشته و برنامه ریزی لازم برای آینده نیز انجام گردیده است. سیستم جاده ای کانادا از دو بخش تشکیل شده است، بزرگراه های اصلی و شبکه جاده ها و بزرگراههای کوچک. لازم به ذکر است، بعضی از جاده های فرعی حومه هنوز تسطیح نشده اند. حداکثر سرعت مجاز در (بعضی از) بزرگراه های این استان 90 کیلومتر در ساعت می باشد .

شرایط رانندگی در جاده ها با توجه به تغییر فصل در کانادا تغییر می کند. در هنگام بارش برف های سنگین در فصل زمستان، ممکن است بعضی از جاده ها مسدود گردند . در تابستانها نیز ساخت و سازهای زیادی در سطح جاده های استان وجود دارد که ممکن است باعث کاهش سرعت یا مسدود شدن جاده ها شود. توصیه می شود قبل از برنامه ریزی برای سفرهای طولانی در کانادا ، اطلاعات لازم را در مورد وضعیت جاده های مسیر کسب نمایید.

* در صورت عدم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی توسط عابرین پیاده (عبور از چراغ قرمز پیاده) و مشاهده توسط پلیس و یا مامورین شهرداری محل ، احتمال دریافت برگه جریمه زیاد میباشد.

*انجام معاینه فنی بطور سالیانه برای تمام وسایل نقلیه الزامی است. اغلب تعمیرگاه های خودرو، مجوز لازم برای انجام معاینه فنی را دارند.

*توجه داشته باشید، که برعکس رانندگی در ایران، که بسیاری از رانندگان برای عدم ترمز زدن و عبور با سرعت زیاد، به شما با چراغ زدن اعلام اخطار و عدم توقف می دهند، در کانادا و کبک برعکس است و شما با چراغ زدن اعلام می کنید که توقف می کنید تا فرد یا خودروی مقابل عبور کند.

سرویس حمل و نقل عمومی در کانادا شامل اتوبوس و مترو است که در هر استان زمانبندی و تعداد و نحوه استفاده از آن متفاوت می باشد .

استفاده از اتوبوس، یک روش ارزان برای سفر است که فقط با خرید یک بلیط 3 دلاری میسر می باشد . شما در شرایط زیر می توانید از تخفیف نیز استفاده نمایید :

بلیط اتوبوس و مترو در هر استان نرخ خود را دارد، برای مثال در سال 2014 در مونترال برابر 79.5 دلار در هر ماه می باشد.

تاکسی ها یا "cabs" یکی از امکانات حمل و نقل عمومی نسبتا ارزان و مطلوب در کانادا می باشد . مقدار کرایه تاکسی متناسب با فاصله و محدوده سفر و تعداد مسافرین خواهد داشت . در کانادا معمولا از تاکسیمتر استفاده می شود.

می توانید در مورد مقدار کرایه از راننده تاکسی سوال نمایید. ولی معمولا در کمترین حالت 20 دلار خواهد بود .

معمولا برای تشکر از کمک و خوشرفتاری راننده تاکسی، مبلغی بعنوان انعام به او پرداخت می گردد . مقدار این مبلغ حدود ده درصد کرایه است و پرداخت یک دلار اضافه هم برای حمل کیسه یا چمدان معمول است. البته می توان با رند کردن مبلغ کرایه این مبلغ را پرداخت نمود .

یکی از راه های حمل و نقل ارزان و سالم در کانادا ، دوچرخه می باشد . دوچرخه ها را می توانید از فروشگاه های زنجیره ای یا فروشگاه های ورزشی خریداری نمود. مغازه های مخصوصی نیز برای اجاره و فروش دوچرخه وجود دارد..

دوچرخه سواران باید قوانین رانندگی را مانند خودروها رعایت نمایند . دوچرخه سواران نباید با دوچرخه در پیاده رو ها حرکت کنند. برای دریافت اطلاعات بیشتر در مورد قوانین دوچرخه سواری می توانید به فصل 6 کتاب آیین نامه رانندگی مراجعه کنید .

با توجه به زمستان های سرد ، و شاید هم بعلت مسائل سنتی، استفاده روزمره از دوچرخه بعنوان وسیله نقلیه عمومی و محبوب مرسوم نیست. البته امکانات شهری دوچرخه سواری مثل خطوط مخصوص دوچرخه سواری و پارکینگ دوچرخه نیز در حد وسیع وجود دارد. با این حال تعداد مردم کانادا که استفاده از دوچرخه را انتخاب می کنند رو به افزایش است. آنها دوچرخه را علاوه بر وسیله نقلیه، برای حفظ تناسب اندام، تفریح، کاهش آلودگی محیط زیست و کاهش مصرف انرژی نیز مفید می دانند.

در حال حاضر شهرهای بزرگ در حال به رسمیت شناختن این روند هستند و ایجاد امکانات لازم برای دوچرخه سواری را در طرحهای توسعه زیرساخت های شهری خود شروع کرده اند

برای کسانی که به علت نداشتن بینایی کافی، امکان استفاده از دوچرخه را ندارند، سازمان ها برنامه ای تهیه دیده اندکه با استفاده از دوچرخه های دو نفره و هدایت دوچرخه توسط فردی با تجربه، امکان استفاده این افراد را از این ورزش ایروبیک فراهم سازد.

در هر شهر یک یا چند فرودگاه محلی و بین المللی وجود دارد.از این فرودگاه پروازهای مستقیم به شهرهای ونکوور، کلگری، وینی پگ، ادمونتون،هالیفکس، تورنتو، اتاوا و مونترآل و . در کانادا و همچنین از شهرهای ایالات متحده آمریکا و اروپا و آسیا وجود خواهد داشت .

الزاماتی برای شناسایی افراد در سفرهای هوایی در کانادا وجود دارد. تمامی مسافرانی که 12 سال یا بیشتر دارند لازم است تا کارت شناسایی عکسدار معتبری که توسط دولت صادر شده باشد را ارائه دهند.

مسیر پرواز از تهران به شهرهای مختلف کانادا از طریق خطوط مختلف پروازی و شرکتهای هواپیمایی به شرح زیر است:

بزرگترین شرکت حمل‌ونقل ریلی کانادایی است، که مالک شبکه‌ای از ۳۲٫۸۳۱ کیلومتر خط آهن می‌باشد، این شبکه کانادا و ایالت‌های غرب میانه آمریکا، همچنین ایالت‌های جنوبی آمریکا را تحت پوشش قرار می‌دهد.

در سال ۱۹۱۸ دولت کانادا اقدام به خریداری و تصاحب چندین کمپانی راه‌آهن که ورشکسته شده بودند، کرد و در ۶ ژوئن ۱۹۱۹ با ادغام آنها، شرکت راه‌آهن ملی کانادا تشکیل شد. این شرکت در سال ۱۹۹۵ خصوصی شد و در حال حاضر بزرگترین شرکت ترابری ریلی کانادا بر پایه اندازه شبکه راه‌آهن و نیز از لحاظ میزان درآمد سالیانه به‌شمار می‌آید.

دفتر مرکزی این شرکت در شهر مونترآل، استان کبک قرار دارد و سهام آن در بازار بورس نیویورک و بازار بورس تورنتو معامله می‌شود.

ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﮐﺎﻧﺎدا و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎي اﺳﺘﺎﻧﺪارد آن ، ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ راه آﻫﻦ اﯾﻤﻦ، اﻣﻦ، ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ، رﻗﺎﺑﺘﯽ و ﺑﺎ اﺣﺴﺎس ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﺖ زﯾﺎد در ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ ﺑﻪ وﺟﻮد آورده اﺳﺖ.

ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺑﯿﺶ از 4/8 ﻣﯿﻠﯿﻮن ﻣﺴﺎﻓﺮ در ﮐﺎﻧﺎدا ﺑﺎ راه آﻫﻦ ﺳﻔﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ. آن ﻫﺎ در ﻣﺠﻤﻮع 1/5 ﻣﯿﻠﯿﺎرد ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﻃﻮل را ﺑﺎ راه آﻫﻦ ﻣﯽ ﭘﯿﻤﺎﯾﻨﺪ )ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﻔﺮ 332 ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ(. ﺳﯿﺴﺘﻢ راه آﻫﻦ ﮐﺎﻧﺎدا ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺑﯿﺶ از 300 ﻣﯿﻠﯿﻮن ﺗﻦ ﮐﺎﻻ را ﺟﺎ ﺑﻪ ﺟﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ )400 ﻣﯿﻠﯿﺎرد ﺗﻦ – ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ(.

درﻣﺠﻤﻮع 13 ﺧﻂ راه آﻫﻦ ﺷﻬﺮ و ﺣﻮﻣﻪ در ﻣﻮﻧﺘﺮآل، ﺗﻮرﻧﺘﻮ و وﻧﮑﻮور ﻣﺴﺎﻓﺮان را ﺑﯿﻦ ﺧﺎﻧﻪ و ﻣﻘﺼﺪ و ﺑﺮ ﻋﮑﺲ ﺟﺎﺑﻪ ﺟﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ. در ﺳﺎل2006 در ﻣﺠﻤﻮع 58/6 ﻣﯿﻠﯿﻮن ﻣﺴﺎﻓﺮ ﺑﺎ اﯾﻦ ﺧﻄﻮط ﺟﺎ ﺑﻪ ﺟﺎ ﺷﺪﻧﺪ.

ﺣﺠﻢ ﺗﺠﺎرت ﮐﺎﻻ ﺑﺎ آﻣﺮﯾﮑﺎ روزاﻧﻪ 1/7 ﻣﯿﻠﯿﺎرد دﻻر ﺑﻮده و ﺗﺒﺎدل ﻣﺮزي ﺑﺎ ﺻﺮﻓﻪ و ﺑﺎ ﮐﺎرآﯾﯽ زﯾﺎد ﺑﺴﯿﺎر ﺣﯿﺎﺗﯽ اﺳﺖ.

راه آﻫﻦ ﻧﻘﺶ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ و ﻣﻌﻨﯽ داري در ﺗﺮاﻓﯿﮏ زﻣﯿﻨﯽ از ﻣﺮزﻫﺎ دارد. 65 در ﺻﺪ ﺣﺠﻢ ﺗﺠﺎرت ﺑﯿﻦ آﻣﺮﯾﮑﺎ و ﮐﺎﻧﺎدا از ﮐﺮﯾﺪور ﻫﺎي اوﻧﺘﺎرﯾﻮ ﻣﯽ ﮔﺬرد(80 در ﺻﺪ ﺗﺮاﻓﯿﮏ رﯾﻠﯽ ﺑﯿﻦ ﮐﺎﻧﺎدا و آﻣﺮﯾﮑﺎ از دروازه ﻫﺎي اوﻧﺘﺎرﯾﻮ ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد)

ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ، ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺗﺮﯾﻦ و اﻗﺘﺼﺎدي ﺗﺮﯾﻦ وﺳﯿﻠﻪ ﺗﺮاﺑﺮي ﻣﺴﺎﻓﺮت ﺑﯿﻦ ﺷﻬﺮي و ﺷﻬﺮ و ﺣﻮﻣﻪ را ﺑﺮاي ﻣﺴﺎﻓﺮان ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﻨﺪ.

از ﻧﻈﺮ ﻣﺼﺮف اﻧﺮژي ﮐﺎرآﻣﺪ ﺗﺮﯾﻦ وﺳﯿﻠﻪ ﺗﺮاﺑﺮي ﺑﻮده، از رﻓﺖ و آﻣﺪ در ﺟﺎده ﻫﺎ و ﺑﺰرگ راه ﻫﺎ ﺑﮑﺎﻫﺪ و اﻣﮑﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻬﯿﻨﻪ از زﻣﯿﻦ را ﺑﺮاي ﻧﯿﺎزﻫﺎي آﯾﻨﺪه ﺗﺮاﺑﺮي ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﺎﯾﺪ.

ﺑﯿﺶ از 35000 ﻧﻔﺮ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در ﺻﻨﻌﺖ راه آﻫﻦ ﻣﺸﻐﻮل ﺑﻪ ﮐﺎرﻧﺪ. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ 60000 ﻧﻔﺮ در ﺻﺘﺎﯾﻊ ﻣﺮﺗﺒﻂ وﻓﺮاﻫﻢ ﮐﻨﻨﺪه وﺳﺎﯾﻞ رﯾﻠﯽ اﺷﺘﻐﺎل دارﻧﺪ.

چراغِ قرمزِ رانندگی در خیابان‌های پایتخت

راننده آمبولانس پشت ترافیک فریاد می زند که راه را برایش باز کنند. جای خالی ای وجود ندارد که ماشین ها کنار بروند. در ترافیک آدم های داخل ماشین ها همدیگر را نگاه می‌کنند. یکی صدای موسیقی اش اطراف را پر کرده است و دیگری کتاب می خواند. کنار ما یکی هدست در گوش؛ سرش را بالا و پایین می کند و می خواند و تکرار می کند.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از آرمان، کنش ها و واکنش ها را رصد می کنم. به اتوبان همت که از شلوغ‌ترین اتوبان‌های تهران است‌، آمده‌ام. پنج خط عبوری دارد. اتوبان ها پر از علائم و نشانه اند. پر از خطوط سفیدی که نظم را به آنها تزریق می کند و انضباط ترافیک را سامان می دهند. حرکت لاک پشتی ماشین ها این امکان را برایم فراهم می کند تا از پشت شیشه تاکسی کنش های مردم و رانندگان و رفتارهای شان را به نظاره بنشینم و تحلیل کنم.

وقتی اتوبان شلوغ می شود، یک خط به خطوط ترافیکی اضافه می شود و اگر یک جای کوچک ایجاد شود سریع پر می‌شود. حتی روی خطوط اضطرار هم تردد می‌کنند. برای تهیه گزارشی به خیابان ها و اتوبان های شلوغ تهران آمده ام. از اتوبان شهید همت، تقاطع چمران شروع می کنم. ماشینی مدل بالا کنار اتوبان، در قسمت هاشور و خطوط اضطرار پارک کرده‌ است. با راننده خوش صحبت آن هم صحبت می شوم و گزارشم را با حرف های او آغار می کنم. سال‌ها در ایران نبوده و چند سالی است که به کشور برگشته است. رضا در کشور سوئد هفت سال زندگی کرده است. او معضل رانندگی در تهران و در کل ایران را ناشی از نوع آموزش می داند و می گوید: واقعیت این است که نگاه ما با مردم کشورهای دیگر متفاوت است. مشکل از نوع دیدگاه ماست. مردم دیگر کشورها اتومبیل را وسیله ای می بینند که به شما کمک می کند تا سرکارتان بروید. خرید کنید. بچه هایتان را از مدرسه به خانه بیاورید و هرازگاهی هم با آن به مسافرت بروید. هرچند نزد ما ایرانی ها این‌گونه استفاده از اتومبیل خیانت به کل صنعت خودروسازی است! و این موارد ابتدایی ترین کاربرد اتومبیل است.

خیابان اتاق اسباب بازی نیست

وی در ادامه صحبت هایش نقدی به سبک رانندگی و رفتارهای ناهنجاری که در تهران شاهد آنها بوده، اشاره می کند و می گوید: «نمی دانم چرا! اما ما توقعات بیشتری از ماشین داریم. شاید مهم‌ترین آنها بیان احساسات ماست. اگر سرحال و شاد باشیم، گازش را می‌گیریم و لایی می کشیم تا کمی انرژی تخلیه کنیم. اگر کسل و افسرده باشیم در خط سرعت با سرعت 20 کیلیومتر رانندگی می کنیم. وی از فرهنگ اشتباهی که در میان خانواده ها رایج است، می افزاید: اگر بخواهیم محبت مان را به خانواده نشان دهیم و بگوییم اهل خانواده و زندگی هستیم، بچه هایمان را هنگام رانندگی روی زانو می‌نشانم، فرمان را به دست شان می دهیم و خیابان را به آنها می‌سپاریم. نمی فهمم ، چرا خیابان را با اتاق اسباب بازی بچه ها اشتباه می گیریم؟! یا اگر هنگام رانندگی با همسرمان دعوا و جر و بحث داشته باشیم، یک رفتار خیلی عجیب که حتی در تلویزیون هم در فیلم‌ها دیده می شود، در خیابان انجام می دهند، ابتدا پایمان را روی پدال گاز تا آخر فشار می دهیم و بلافاصله با تمام قدرت ترمز می کنیم که مثلا نشان دهیم که همسرمان را دوست داریم. نمی دانم این رفتارهای پر خطر از کجا ناشی می‌شود. حتما باید سرمان به شیشه ماشین کوبیده شود تا حسابی حالمان جا بیاید!؟ گاهی هم پیش می آید که می بینی طرف وسط اتوبان پیاده می شود. در حالی که ماشین ها میلیمتری از کنارش رد می شوند تا راه بگیرد و خروجی‌ای را که رد کرده اند، دنده عقب بگیرند. این رفتار عملا ضایع کردن حق دیگران است. این رفتار علاوه‌بر این انواع و اقسام ناسزاها را نثار طرف می کند. حکایت رانندگی در تهران به اینجا ختم نمی شود. هر چقدر هم که«شوماخر»باشید، بالاخره یک راننده با حالی پیدا می شود که به شما بکوبد. چه بخواهید و چه نخواهید درگیر این بازیِ پیچیده می شوید. اگر تصادف در حد یک تقه از عقب یا آیینه به آیینه باشد رانندگان به خودشان زحمت پیاده شدن نمی‌دهند که این تقریبا به یک فرهنگ در تهران تبدیل شده است و نگاهی طنز آمیز به آن می اندازند. طوری که دیگر مردم با این کنار آمده و برای آنها اعصاب خودشان را خرد نمی کنند. در ادامه مسیرم از اتوبان همت به سمت خیابان شریعتی می روم. در ایستگاه اتوبوس های شریعتی چیتگر با یک راننده دیگر به گفت وگو می نشینم. از موضوع استقبال می کند و به حکایتی که چند روز پیش در پل ستاری برایش اتفاق افتاده است، می پردازد: چند روز پیش با خانواده رفته بودیم شهرک اکباتان. آخر شب وقتی برگشتیم، پشت ترافیک پل ستاری در خروجی اکباتان ایستاده بودیم. ماشین جلویی شروع کرد به عقب عقب آمدن و هر چقدر که بوق زدم، فایده نداشت و محکم به ماشین ما کوبید. تا اینجای کار یک اتفاق طبیعی بود و بنده منتظر بودم راننده عذر خواهی کند یا دستی به نشانه معذرت خواهی تکان دهد و پی کارمان برویم. کسی حال نداشت، منتظر پلیس شود. هرچنددر کمال تعجب راننده پیاده شد و شروع کرد چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد به داد و فریاد کردن که چرا به ماشین من زدید! تازه به همین قانع نشد چند تا فحش آبدار نثارمان کرد. نمی دانستیم چکار کنیم و چه بگوییم. انگشت به دهن ماندیم. طرف شانس آورد که ما اصلا در حال وحوصله دعوا نبودیم و هر کس دیگر جای ما بود بی درنگ گلاویز می شدند. وی به تحلیل رفتار راننده می پردازد می گوید: «فکر راننده بد هم بوده است. به این اندیشیده که حتما راننده از ماشین پیاده خواهد شد و شروع به دعوا می کند. بگذار من پیش دستی کنم. چون در چنین موقعیت هایی کسی نمی تواند ثابت کند که او از عقب آمده است. رعایت نکردن قوانین رانندگی در اکثر اوقات منجر به دعواهای خیابانی می شود. تا جایی که این درگیری ها به کشته شدن رانندگان منجر می شود و با چوب و چماق به جان هم می‌افتند.

این چه طرز رانندگی است؟

در آخرین مسیرم از خیابان شریعتی به سمت سید خندان می روم. مرتضی 45 ساله، مدیر یک مدرسه در سید خندان است. مسیر روزانه اش را پیاده طی می کند. او موتورسواران را یک مشکل اصلی رانندگی در تهران می داند و می گوید: آنقدر که بنده از موتور سواران در خیابان می ترسم، از هیچ چیز دیگر نمی ترسم. آنها فقط به عدم رعایت قانون اکتفا نمی‌کنند، بلکه بسیاری از اوقات دست به ناهنجاری های اجتماعی از جمله دزدی ها و خفتگیری مردم می زنند. لازم است، در این باره نهادهای مسئول چاره‌ای بیندیشند یا گاهی اصلا پشت چراغ قرمز نمی ایستند، خیابان یک طرفه را خلاف جهت حرکت می کنند. یکی باید به اینها بگویید: بابا. این چه طرز رانندگی است؟ زیر پل سیدخندان سوار تاکسی های میدان ولی عصر می شوم. ابتدای خیابان خرمشهر ماشینی بدون زدن راهنما ناگهان تغییر مسیر می‌دهد، راننده تاکسی زیر لب بی احتیاطی راننده را نکوهش می کند. نگاه غضب‌ناکش را به سمت او برمی گرداند. از تقاطع خیابان مطهری تا میدان ولی عصر با مسافران ماشین در مورد بی فرهنگی راننده مذکور در تاکسی بحث می کند. در حالی که خودش با دنده عقب رفتن برای سوار کردن مسافر تخلفی آشکار مرتکب می شود و برای مسافر لایی می کشد، اما این را حق مسلم خود می‌داند و دیگری را سرزنش می کند!

موتور ضد ترافیک!

در فرهنگ موتورسواران، موتور برای مواقع ضروری است. معمولا وقتی خیلی عجله داری، باید موتور بگیری. مسیری طولانی را با دور زدن قوانین در کمترین زمان ممکن طی می کنند. حتی اگر خود شخص قوانین را زیرپا نگذارد، موتورسوار طوری او را قانع می کند که از او بخواهند، همه قوانین را به خاطر زود رسیدن زیرپا بگذارد. در میدان ولی عصر، ابتدای بلوار کشاورز مردی میانسال روی موتور نشسته و فریاد می زند. «موتور ضد ترافیک.» «موتور ضد ترافیک.» در ادامه گفت وگوهایم با شهروندان با خانم آقابیگی که زنی 40ساله است، از مشکلات رانندگی زنان می پرسم. وی می گوید: سال‌هاست که تقریبا هر روز رانندگی می‌کنم. ماشین شخصی دارد. این شهروند درباره تجربه‌اش از رانندگی به عنوان یک زن توضیح می‌دهد: رانندگی برای زنان، اعصاب فولادین می‌خواهد و آنها را تحت فشار قرار می‌دهد، چون مردان این پذیرش را ندارند که یک راننده زن کنار آنها رانندگی ‌کند و از آ‌نها سبقت بگیرد. نگاه مردان به رانندگی زنان نگاه نادرست و برخاسته ازجامعه مردسالار است. همیشه می‌خواهند جلوی زن‌ها بپیچند و از آنها جلو بزنند، انگار بیشتر از ما حق رانندگی دارند. وقتی زن‌ها خودروی خود را پارک می‌کنند، خیلی از مردها آنها را مسخره می‌کنند. اگر چه زنان تخلف کمتری در رانندگی دارند و اصولی‌تر رانندگی می‌کنند، اما از طرف مردها همیشه تحقیر می‌شوند. او البته از یک منظر، به زنان راننده یک نقد جدی را وارد می‌داند و می‌گوید: مشکلی که ما زنان داریم، این است که از خصوصیات فنی ماشین چندان مطلع نیستیم و اگر صدایی از ماشین بیاید دقیقا نمی‌دانیم از کدام بخش است و باید به نظرم در این بخش بیشتر کسب اطلاعات کنیم.

دستی به نشانه تخلف ومعذرت خواهی

مهرداد جوانی 30 ساله و دانشجوی کارشناسی مدیریت جهانگردی است. از بلوار کشاورز به سمت میدان توحید حرکت می کنم. تا تقاطع اتوبان چمران را با هم طی می کنیم و در ماشین درباره این معضل صحبت می کنیم. وی«خوش برخورد بودن» در هنگام رانندگی را شرط مهمی می داند و می‌گوید: اگر راننده‌ ‌ای تخلفی را هم انجام دهد، برای مثال کوچه یک طرفه‌‌ای را خلاف مسیر حرکت کند، اگر بنده در مقابلش باشم و با حرکت سر یا دست عذر خواهی کند، من عصبانی نمی‌شوم و می پذیرم. هرچند اگر قیافه حق به جانب به خود بگیرد به تخلفش اعتراض خواهم کرد. مهرداد می گوید: خیلی کم از ماشین شخصی استفاده می کنم و معمولا بعد از اتمام ساعت طرح ترافیک از ماشین شخصی استفاده می‌کنم. در ادامه به موتورسواران اشاره می کند . فکر می کنم موتورسواران از معضلات اصلی رانندگی در تهران هستند. آ‌نها هیچ قوانینی را رعایت نمی کنند و حتی انگار پلیس هم هیچ چیز را برای آنها غیرقانونی نمی دانند. همین امر باعث بروز تخلفات و ناهنجاری‌‌هایی در خیابان‌ها می ‌شود. در همین لحظه، راننده هم در بحث ما شریک می‌شود و در مورد عدم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی از سوی عابران می گوید: از حق نگذریم مردم هم رعایت نمی کنند. حوصله ایستادن پشت چراغ سبز که در واقع چراغ قرمز عابر پیاده است، را ندارند. از بین ماشین‌ها عبور می کنند. این رفتار در مردم نهادینه و همیشه باعث اعتراض رانندگان می‌شود. اصلا در این موارد فرهنگ‌سازی شده است؟ چرا عابران هم جریمه نمی شوند؟

وسایل نقلیه عمومی اندک است

با اتوبوس های بی آر تی به سمت میدان توحید مسیرم را ادامه می دهم و با یکی از راننده‌های بی آر تی وارد صحبت درباره مشکلات و معضلات رانندگی در تهران صحبت می کنیم. نقد او به سیستم حمل و نقل است و می گوید: در کل وسایل نقلیه عمومی به میزان کافی نیست، تا مردم به استفاده از وسایل نقلیه عمومی تشویق شوند. این در حالی است که وسایل نقلیه عمومی در کشورهای توسعه یافته با امکانات مناسب و قیمت مطلوب در اختیار مردم قرار دارد، اما وسایل نقلیه عمومی در ایران و به خصوص شهرهای بزرگ به قدری شلوغ است که اکثر مردم استفاده از وسایل شخصی را ترجیح می دهند. شما همین اتوبوس را نگاه کن! نای نفس کشیدن نداریم! این قدر جمعیت زیاد است که مردم دارند خفه می شوند! از بالای پل هوایی توحید به ترافیک نگاه می کنم. تا آنجا که چشم کار می کند ماشین پشت ماشین، انتهای ترافیک دیده نمی شود. آنقدر تعداد ماشین‌ها در خیابان‌های این شهر زیاد است که دیگر قوانین معمولی جوابگوی نیازهای ترافیکی نیست و امورات شهر با قوانین نانوشته می‌چرخد. باور نمی‌کنید که چطور این همه ماشین با اندکی فاصله درهم‌ و‌ برهم کنار هم حرکت می‌کنند و تصادفی رخ نمی‌دهد! بر اساس قانون نانوشته رانندگی در تهران، باید سرعت عمل بالایی داشته باشی. پشت چراغ قرمز کسری از ثانیه هم تعلل نکنی. پی‌ در پی برای راننده جلویی بوق بزنی تا لحظه‌ای درنگ نکند. حتما باید از همه فرصت‌ها برای پیچیدن جلوی بقیه ماشین‌ها و پیشی گرفتن از آنها استفاده کنید. گویی راهنما زدن وقت راننده را می‌گیرد و سریع تغییر مسیر می دهند. یا وقتی عجله دارند، مسیر یک‌طرفه و ورود ممنوع معنی ندارد. این‌ موارد بخشی از قوانین رانندگی در تهران است که گویی برای اینکه راننده‌ای حرفه‌ای به نظر برسید، باید از آن پیروی کنید، اما اگر بخواهید این قوانین را زیر پا بگذارید، همه‌چیز سخت و خیابان برایتان بدل به میدان جنگ می‌شود، چون رعایت کردن قانون و تلاش برای حفظ سرعت مطمئنه و احترام گذاشتن به حقوق عابران پیاده، ناتوانی شما در رانندگی تلقی می‌شود!

بوق ها به صدا درمی آیند

در ترافیک میدان توحید در اتوبوس های بی آر تی پشت چراغ قرمز مانده ام. در این میدان علاوه‌بر اینکه ماشین ها روی خطوط سفید عابر توقف کرده‌اند، چندین ثانیه مانده به چراغ سبز در حالی که هنوز عابر در حال عبور از خط سفید است، بوق ها به صدا در می‌آیند و چراغ سبز نشده، حرکت می‌کنند. در ابتدای گزارش رضا در خاتمه صحبت‌هایش از رفتار شهروندی سوئدی می‌گفت، که تازه اینجا پشت ترافیک میدان توحید یادم می آید. وی می‌گفت: « در سوئد فردی شب را تا صبح پشت چراغ راهنمایی و رانندگی ایستاده، غافل از آنکه آن چراغ خراب بوده است.»

مقایسه هایما S5 توربو و توربوپلاس؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش

یکی از برندهای چینی که پایش به کشورمان باز شده شرکت هایما است که در ابتدا با مدل S7 نامش در ایران بر سر زبان‌ها افتاد. هایما یک کمپانی خودروسازی چینی است که فعالیت خود .

در دیجیاتو ثبت‌نام کنید

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

تازه‌های تکنولوژی

یکی از برندهای چینی که پایش به کشورمان باز شده شرکت هایما است که در ابتدا با مدل S7 نامش در ایران بر سر زبان‌ها افتاد. حالا این خودروساز محصولات مختلفی از جمله هایما S5 را راهی بازار کشورمان کرده است. این خودرو در دو نسخه توربو (مجهز به گیربکس CVT) و توربوپلاس (مجهز به گیربکس AT6) درکشورمان عرضه می‌شود.

در ادامه با ما همراه باشید تا نگاهی داشته باشیم بر مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش مختلف هایما S5 در دو نسخه توربو (مجهز به گیربکس CVT) و توربوپلاس (مجهز به گیربکس AT6) و مقایسه نسخه‌های مذکور:

طراحی ظاهری و بدنه هایما S5

اینکه شرکت هایما در تولید برخی محصولات خود، خودروهای تولیدی توسط شرکت مزدا را الگو قرار دهد، چندان غیرمنتظره نخواهد بود.

با نگاهی به ظاهر هایما s۵ توربو نیز می‌توان به شباهت نسبی آن با خودروی مزدا CX-5 پی برد. طراحی نمای روبرو هایما S5 اندکی اغراق شده و شلوغ به نظر می‌رسد. هنگامی که در جلوی S5 قرار بگیرید احتمالا نسبت به این سبک از طراحی نسبتا شلوغ چهره هایما S5 ایراد خواهید گرفت.

چراغ های بزرگ هایما S5 دارای حالتی به اصطلاح چشم عقابی هستند و از طراحی داخلی نسبتا زیبایی برخوردار گشته‌اند. در میانه بالایی نمای روبرو هایما اس5، جلو پنجره‌ای به شکل ذوزنقه مانند با اضلاع کرومی حضور دارد که نماد هایما چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد با ابعادی نسبتا بزرگ درون آن خودنمایی می‌کند.

دو نوار افقی کرومی نیز از هر دو طرف لوگوی هایما تا اضلاع کناری جلوپنجره امتداد یافته اند. یک مجرای ورودی هوا نیز چند سانتی متر پایین تر از جلوپنجره، به نحوی طراحی شده که می‌شود گفت، قرینه‌ای نه چندان دقیق از فرم کلی جلو پنجره است.

در حد فاصل این قسمت نیز محل نصب پلاک حضور داشته و از جایگیری نسبتا مناسبی برخوردار شده است. بخش تحتانی هم توسط پلاستیک مشکی رنگ مورد هجوم واقع شده است.

نکته ای که در نمای جلوی هایما S5 توربو چندان چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد منطقی به نظر نمی‌رسد، حضور همزمان دو دسته چراغ روشنایی در روز و مه شکن است که نشان از بی‌برنامگی طراحان چینی دارد.

این طور به نظر می‌رسد که طراحان هایما به جهت خالی نبودن عریضه و صرفا به خاطر پر کردن فضای خالی سپر، این چراغ‌ها را اضافه نموده‌اند.

استفاده از برخی خطوط حجم دهنده بر روی سپر و درب موتور هم تاثیر خوبی بر افزایش حس اسپرت نمای جلو هایما S5 توربو داشته است . به طور کلی چهره هایما S5 را با ارفاق می‌توان مورد قبول دانست و احتمالا پس از طی مدت کوتاهی، در نظر مشتری ایرانی جذاب جلوه خواهد کرد.

نمای جانبی و عقب هایما S5 تداعی گر هیوندا توسان نسل جدید است. در نمای بغل، پنجره ها فرم جذابی داشته و حالتی هیجان انگیز به خود گرفته‌اند. سایز چرخ‌ها و شعاع قوس گلگیرها، با سایر عناصر طراحی موجود در این بخش هماهنگ است.

به جهت افزایش حالت جسورانه نمای جانبی اس5، یک فرورفتگی به شکل U خوابیده که از انتهای چراغ عقب شروع شده و پس از رسیدن به حدود انتهایی درب جلو به سمت پایین کشیده شده و تا نزدیکی قوس گلگیر عقب امتداد یافته است.

ناحیه نسبتا زیادی از نیمه پایینی نمای جانبی توسط پلاستیک مشکی رنگ اشغال شده است و به جهت افزایش جنبه تجملاتی، یک نوار کرومی باریکتر نیز بر روی آن کار گذاشته شده است.

میله باربند سقفی با رنگ کرومی- مشکی نیز با نمای قسمت پلاستیکی زیرین دربها هارمونی جالبی ایجاد نموده است. در کل نمای جانبی هایما اس5 توربو، علیرغم آنکه بسیار ساده تر از نمای جلوی آن است اما به مقدار بیشتری به دل می‌نشیند.

فرم تهاجمی رینگ‌های 17 اینچی و اسپویلر عقب به همراه آنتن کوسه‌ای هم در افزایش زیبایی و تاثیرگذاری بصری نمای جانبی S5 بسیار موثر است.

در نمای عقب هایما S5 نیز می توان ردپای هیوندای توسان نسل جدید را احساس نمود. چراغ های عقب با الگوبرداری از توسان طراحی شده اند.

این چراغ ها دارای زوایای تیز بوده و به صورت دو تکه طراحی شده‌اند که بخشی از آن بر روی درب صندوق عقب جای گرفته است. نواحی زیرین سپر عقب نیز به تبعیت از سایر بخش های خودرو به رنگ مشکی درآمده و دو چراغ قرمز رنگ به فرم کشیده در دو طرف قطعه ای دفیوزر مانند خودنمایی می‌کنند.

شیب انحنای شیشه عقب نیز دارای نمایی دلنشین است که زیبایی نمای پشتی هایما S5 را افزون نموده است. هایما S5 در کلاس بدنه کراس اوورهای کوچک قرار دارد و نباید انتظار ابعاد یک شاسی بلند و یا کراس اور واقعی را از این خودرو داشت.

هایما S5 دارای ابعادی برابر با 4358 میلیمتر طول،1823 میلیمتر عرض و 1620 میلیمتر ارتفاع است. همچنین فاصله دو محور این خودروی چینی برابر با 2630 میلیمتر است.

درکل طراحی ظاهری هایما S5 توربو به گونه‌ای است که به احتمال زیاد قادر است نظر مشتری ایرانی را به خود جلب نموده و مورد استقبال قرار بگیرد.

طراحی داخلی و کابین هایما S5

همین که قدم به داخل کابین هایما S5 می گذارید متوجه طراحی متفاوت داشبورد به ویژه در قسمت کنسول میانی آن خواهید شد. طراحی مورب دریچه‌های تهویه و ردیف‌هایی از دکمه‌های مختلف در موازات آنها که بر روی کنسول میانی تعبیه شده‌اند، نمایی متفاوت برای داخل کابین هایما اس ۵ ایجاد نموده است.

نمایشگر هفت اینچی در بخش بالایی داشبورد مأوا گزیده که البته همین امر دسترسی به آن را با دشواری نسبی مواجه می‌کند. دکمه‌های چرخان سیستم تهویه به همراه نمایشگری کوچک و چندین دکمه دیگر در زیر آن، نمای زیبایی نداشته و بیشتر شبیه به پنل های پخش صوت خودروهای قدیمی به نظر می‌رسد.

شکاف ورودی لوح فشرده بر روی کنسول میانی هم کاملا توی ذوق می‌زند.غربیلک فرمان سایز مناسبی داشته و خوش دست به نظر می رسد. همچنین فرمان با چرم مصنوعی نیز روکش شده است.

صندلی‌های هایما S5 فرم مناسبی داشته و برای مسافرت های طولانی، کمتر خسته کننده خواهند بود. کیفیت روکش صندلی‌ها در حد مناسب ارزیابی می‌شود و پلاستیک به کار رفته در داشبورد نیز چندان بی کیفیت نیست.

پوشش دو رنگ صندلی‌ها که در هماهنگی کامل با پنل درب‌ها هستند نیز بر جلوه‌های بصری کابین هایما S5 توربو افزوده است. پوشش نرم به کار رفته در قسمت دستگیره درب‌ها حس خوبی داشته و آسایش بیشتری برای سرنشینان فراهم می‌آورد.

فضای داخلی هایما S5 توربو به دلیل ابعاد نسبتا کوچک این خودروی کراس اوور، چندان جادار و حجیم نیست، هرچند که سبک طراحی بدنه هایما S5 شما را در مورد سایز کابین به اشتباه بیاندازد.

ردیف عقب اگرچه برای سه نفر جا دارد اما بهتر است تنها دو نفر در آن جای بگیرند؛ به ویژه در مسافرت های طولانی قطعا ردیف عقب هایما S5 جای راحتی برای حضور سه سرنشین نخواهد بود.

محفظه بار هایما S5 توربو دارای گنجایشی به حجم ۳۲۰ لیتر است که در مقایسه با فضای ۴۰۰ تا ۵۰۰ لیتری برخی خودروهای سدان داخلی، کوچک به نظر می‌رسد. البته با خواباندن صندلی های ردیف دوم، این حجم قابل گسترش خواهد بود.

تجهیزات و امکانات هایما S5 توربو

• کیسه هوای راننده و سرنشین جلو ، جانبی و پرده ای (مجموعا 6 عدد)
• غربیلک فرمان و صندلی های چرمی
• صندلی راننده6 حرکته برق و صندلی شاگرد 4 حرکته برقی
• سان روف برقی
• سیستم تهویه اتوماتیک
• دکمه روشن / خاموش و ورود بدون کلید
چراغ قرمز طولانی بورس ادامه دارد
• آینه های جانبی برقی تاشونده راهنمادار
• صفحه نمایش 7 اینچی با GPS و پورت USB و SD
• نمایشگر باد لاستیک
• دوربین 360 درجه
• ترمز ضد قفل ABS
• سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز EBD
• سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP
• سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA
• سیستم کنترل کشش TCS
• استاندارد آلایندگی یورو 5

مشخصات فنی و قوای محرکه هایما S5

نیروبخش هایما S5 در بازار کشورمان یک پیشرانه چهار سیلندر خطی به حجم 1.5 لیتر توربو است که حداکثر توان خروجی آن در دور موتور 6000RPM معادل 161 اسب بخار اعلام شده است. همچنین حداکثر گشتاور تولیدی توسط این پیشرانه معادل 223 نیوتون متر است که در بازه 1800 تا 4000rpm پدیدار خواهد شد.

وظیفه انتقال قدرت در این خودرو در نسخه CVT به یک گیربکس اتوماتیک از نوع ضریب متغیر پیوسته (CVT) سپرده شده است. میزان مصرف سوخت هایما اس ۵ در حالت ترکیبی معادل 8 لیتر در هر 100 کیلومتر عنوان شده است.

گنجایش باک سوخت این خودرو نیز برابر 60 لیتر بوده و وزن آن، بدون سرنشین و با احتساب مخزن سوخت، معادل 1435 کیلوگرم است حداکثر سرعت هایما S5 توربو نیز به طور رسمی برابر با 170 کیلومتر بر ساعت عنوان شده است. همچنین شتاب صفر تا صد هایما S5 در برخی منابع در حدود 11 ثانیه اعلام شده است.

گیربکس هایما اس5 معمولی که هم اکنون در بازار حضور دارد از نوع CVT اتوماتیک است که هماهنگی قابل‌ قبولی با پیشرانه دارد ولی تنها ضعفی که در هنگام رانندگی با هایما اس 5 آزار دهنده است، کشش بسیار ضعیف در هنگام آغاز حرکت در مسیرهای پرشیب (مواجه با سربالایی هاست) که ظاهرا از ضعف عملکرد گیربکس سی وی تی ناشی می‌شود.

از این رو قرار است در نسل جدید هایما اس5 که با نام هایما اس5 پلاس راهی بازار خواهد شد گیربکس اولیه سی وی تی با یک گیربکس سنتی اتوماتیک جایگزین شود. اما ظاهرا در سایر بخش ها تفاوتی بین نسخه پلاس و معمولی وجود نخواهد داشت.

در این نسخه جدید با توجه به سازگاری بهتر گیربکس های AT با شرایط اقلیمی و جغرافیایی کشور، گیربکسCVT به گیربکس AT6 (اتوماتیک 6 سرعته) تبدیل شده و تغییراتی در روکش صندلی‌ها و رودری‌ها بـه اجرا درآورده است.

با اینکه انتخاب این گیربکس نسبت به گیربکس CVT قبلی در حدود 0.2 لیتر مصرف سوخت را افزایش میدهد اما در ازای آن شتاب بهتر، کاهش استهلاک و فشار روی موتور و شیب نوردی بهتر را به ما میدهد. سیستم تعلیق نیز تغییری نکرده است و همانند نسخه قبلی یک سواری تقریبا نرمی را ارائه میدهد.

مقایسه مشخصات فنی و سطح تجهیزات هایما S5 توربوشارژ و هایما S5 توربوشارژ AT6

رقبا و محصولات مشابه هایما S5

هایما S5 توربو در ایران بایستی با برخی از رقبای هموطنش رو در رو شود. از جمله مهمترین هماوردان هایما S5 توربو در سرزمین ایرانیان، میتوان به ام وی ام ایکس33 اسپرت اکسلنت، جک S5، جک S3 و چری تیگو5 اشاره نمود که البته همگی خودروهای مذکور با جهش قیمت مواجه شده اند.

قیمت و شرایط فروش هایما S5 توربو و توربو پلاس

هم اکنون و در زمان نگارش این نوشته (شهریور ۱۴۰۱) قیمت هایما S5 توربو در نسخه گیربکس CVT در بازار کشورمان در مدل ۱۳۹۹ برابر با ۷۳۵ میلیون تومان و در مدل ۱۴۰۰ برابر با ۷۶۰ میلیون تومان است.

همچنین نسخه دنده اتومات S5 توربو یا همان S5 توربو پلاس در حال حاضر در نمایندگی بهایی برابر با ۷۹۴ میلیون تومان دارد. نسخه صفر کیلومتر این خودرو یعنی مدل ۱۴۰۱ در بازار آزاد با بهایی بین ۸۱۰ تا ۸۲۰ میلیون تومان داد و ستد می‌شود.